клиентам
поддержки
Применявшаяся ранее технология ATG (Air-to-ground) постепенно теряет актуальность, так как не отвечает текущим потребностям рынка. Связь ATG локальна – транзит трафика с авиаборта осуществляется через наземные станции, возможности которых ограничены существующей инфраструктурой, плотностью обслуживаемых маршрутов, сложностями установки в точках концентрации воздушного трафика, пропускной способностью ATG-сетей. Но основным минусом технологии является невозможность глобального предоставления сервисов.
Ко всем перечисленным факторам со временем добавились растущие потребности авиационного рынка в передаче больших объемов информации, высоких скоростях обмена трафиком, низкой стоимости услуг. К этому времени спутниковые технологии связи и широкополосного доступа претерпели существенные изменения. Глобальные системы L-диапазона уступили место высокоскоростным спутниковым системам Ku-диапазона. Дефицит спутникового ресурса постепенно сменился профицитом, оказав влияние на снижение стоимости услуг. Появились операторы, предоставляющие глобальное покрытие в Ku-band. Количество ИСЗ перешло в качество: в коммерческую эксплуатацию были запущены новые высокопропускные спутники (HTS - High-throughput satellites).
И авиакомпании обратили внимание на спутниковые VSAT-решения. Гибкость и вариативность платформ, глобальность покрытия, современное оборудование с высокими аэродинамическими характеристиками, сниженная стоимость ресурса – сформировали новый авиационный сегмент рынка спутниковой связи в движении.
Возможности VSAT- решений для IFC
Предоставление спутниковых IFC-сервисов возможно в двух частотных диапазонах: Ku- и Ka-band. Необходимо понимать, что диапазоны представляют разные части радиочастотного спектра. Разница между ними ощутима, если рассматривать такие показатели как: мощность, покрытие, надежность.
Резервирование спутникового ресурса. Гибкость спутниковых систем Ku-диапазона, позволяет резервировать спутниковый ресурс конкретно под IFEC-сервисы для авиакомпаний, а также, распределять мощность за счет перенаправления лучей в зоны высокого авиационного трафика. В Ka-системах во всей зоне покрытия обеспечивается одинаковая пропускная способность, а ресурс распределяется между всеми потребителями без возможности резервирования.
Доступность сервисов. В системах Ka-диапазона сервисы стабильно предоставляются в региональных зонах покрытия, но в точках концентрации авиационного трафика (крупные международные аэропорты) имеют низкую доступность. В системах Ku-диапазона по всей зоне покрытия спутниковой сети за счет резервирования и распределения мощности обеспечивается высокая степень доступности сервисов.
Надежность. В случае неисправности спутника или его поломки сервисы в Ka-диапазоне прекращают предоставляться, в Ku-диапазоне осуществляется бесшовный перевод сервисов на рабочий ИСЗ без потери доступности.
Пропускная способность. Основным фактором при принятии решения о выборе спутниковой системы является ее пропускная способность в загруженных аэропортах: 0,05 – 0,1 Гбит/с для Ka-диапазона, 5 – 10 Гбит/с для глобальных систем Ku-диапазона.
Для российских авиакомпаний также важным является отсутствие разрешения у глобальных Ka-операторов на эксплуатацию в России.
Облачная инфраструктура отвечает за управление контентом (размещение, обновление), синхронизацию сетей, управление Интернет доступом и биллингом, управление электронной коммерцией, системами аналитики и мониторинга воздушного парка. Современные облачные платформы предлагают клиентам уникальное программное обеспечение, позволяющее эффективно управлять ТОиР IFEC-систем: это и выявление неисправностей, и обновление ПО, проведение плановых работ по техническому обслуживанию, проведения профилактических работ. А включенные аналитические системы позволяют оперативно формировать разнообразные отчеты по: подключениям (тренды, оценки, доходы), дополнительным сервисам (реклама, покупки, тенденции), пользователям (используемые устройства, подключения, DPI-анализ трафика).
Перспективы спутниковых технологии на рынке IFE&C
Для авиакомпаний спутниковые технологии открывают новые возможности получения дополнительных доходов, одновременно увеличивая лояльность своих потребителей на высококонкурентном рынке. Неоспоримые преимущества VSAT-решений и развитие VSAT-сетей позволяют с каждым годом наращивать темпы экспансии спутниковых технологий на рынок IFE&C-сервисов.
Лидерами на рынке спутниковых IFE&C -сервисов являются глобальные операторы: Panasonic Avionics Corporation , Gogo Inc., Global Eagle Entertainment Inc, SmartSky Networks LLC, Thales Group. Если рассматривать ресурсные стратегии лидеров, то необходимо отметить, что все они направлены на опережение растущих потребностей рынка, а именно, на включение в собственные сети спутников связи с высокой пропускной способностью – HTS (High-throughput satellites).
Российские сегмент IFE&C рынка вынужден пока подключаться к глобальным провайдерам. Локальные VSAT-операторы на своих спутниковых сетях не могут обеспечить полное покрытие маршрутов российских авиакомпаний. Тем не менее, последнее время мы наблюдаем заключение множества соглашений между локальными и глобальными провайдерами о сотрудничестве в реализации проектов по обеспечению IFEC-сервисами российского и иностранного воздушного флота.
[~DETAIL_TEXT] =>Развлечения и связь в полете (in-flight entertainment & connectivity)
Высокая конкуренция на рынке пассажирских авиаперевозок требует от авиакомпаний активных мер по привлечению и удержанию клиентов. Одним из инструментов повышения лояльности потребителей является предложение пассажирам в течение перелетов дополнительных услуг. Стремительное развитие цифровых продуктов и технологий оказало сильное влияние на тип и качество таких сервисов. Целая отрасль самолетостроения двинулась в направлении дизайна кабин авиабортов с учетом эргономики индивидуального доступа пассажиров к цифровому контенту. Новые потрясающие воображение сервисы (просмотр фильмов, интерактивные карты полета, электронная коммерция и т.д.) дорого стоили авиакомпаниям: затраты на закупку и инсталляцию дорогостоящего оборудования и самого контента приходилось осуществлять из прибылей. Ситуация изменилась с приходом в нашу жизнь высокоскоростного доступа в Интернет. Приоритеты пассажиров изменились – новые поколения используют в повседневной жизни несколько устройств для выхода в сеть и критично относятся к возможности их подключения. Отвечая на запрос своих потребителей, авиакомпании стали активно развивать предоставление услуг ШПД на своих самолетах. Вслед за этим, поменялась и бизнес-модель предоставления дополнительных сервисов: от затратных моделей авиакомпании перешли к доходным.
Сегодня прибыль авиакомпании от дополнительных услуг формируется не только благодаря предоставлению пассажирам доступа в Интернет, но и с оплаты цифрового контента, и размещения рекламы партнеров. Анализ потребления пассажирского трафика показывает высокую востребованность заказа туристических услуг, бронирования транспортных услуг, персонализированных сервисов, услуг локальных сотовых операторов.
Спутниковые технологии на рынке IFC (in-flight connectivity)
Применявшаяся ранее технология ATG (Air-to-ground) постепенно теряет актуальность, так как не отвечает текущим потребностям рынка. Связь ATG локальна – транзит трафика с авиаборта осуществляется через наземные станции, возможности которых ограничены существующей инфраструктурой, плотностью обслуживаемых маршрутов, сложностями установки в точках концентрации воздушного трафика, пропускной способностью ATG-сетей. Но основным минусом технологии является невозможность глобального предоставления сервисов.
Ко всем перечисленным факторам со временем добавились растущие потребности авиационного рынка в передаче больших объемов информации, высоких скоростях обмена трафиком, низкой стоимости услуг. К этому времени спутниковые технологии связи и широкополосного доступа претерпели существенные изменения. Глобальные системы L-диапазона уступили место высокоскоростным спутниковым системам Ku-диапазона. Дефицит спутникового ресурса постепенно сменился профицитом, оказав влияние на снижение стоимости услуг. Появились операторы, предоставляющие глобальное покрытие в Ku-band. Количество ИСЗ перешло в качество: в коммерческую эксплуатацию были запущены новые высокопропускные спутники (HTS - High-throughput satellites).
И авиакомпании обратили внимание на спутниковые VSAT-решения. Гибкость и вариативность платформ, глобальность покрытия, современное оборудование с высокими аэродинамическими характеристиками, сниженная стоимость ресурса – сформировали новый авиационный сегмент рынка спутниковой связи в движении.
Возможности VSAT- решений для IFC
Предоставление спутниковых IFC-сервисов возможно в двух частотных диапазонах: Ku- и Ka-band. Необходимо понимать, что диапазоны представляют разные части радиочастотного спектра. Разница между ними ощутима, если рассматривать такие показатели как: мощность, покрытие, надежность.
Резервирование спутникового ресурса. Гибкость спутниковых систем Ku-диапазона, позволяет резервировать спутниковый ресурс конкретно под IFEC-сервисы для авиакомпаний, а также, распределять мощность за счет перенаправления лучей в зоны высокого авиационного трафика. В Ka-системах во всей зоне покрытия обеспечивается одинаковая пропускная способность, а ресурс распределяется между всеми потребителями без возможности резервирования.
Доступность сервисов. В системах Ka-диапазона сервисы стабильно предоставляются в региональных зонах покрытия, но в точках концентрации авиационного трафика (крупные международные аэропорты) имеют низкую доступность. В системах Ku-диапазона по всей зоне покрытия спутниковой сети за счет резервирования и распределения мощности обеспечивается высокая степень доступности сервисов.
Надежность. В случае неисправности спутника или его поломки сервисы в Ka-диапазоне прекращают предоставляться, в Ku-диапазоне осуществляется бесшовный перевод сервисов на рабочий ИСЗ без потери доступности.
Пропускная способность. Основным фактором при принятии решения о выборе спутниковой системы является ее пропускная способность в загруженных аэропортах: 0,05 – 0,1 Гбит/с для Ka-диапазона, 5 – 10 Гбит/с для глобальных систем Ku-диапазона.
Для российских авиакомпаний также важным является отсутствие разрешения у глобальных Ka-операторов на эксплуатацию в России.
Облачная инфраструктура отвечает за управление контентом (размещение, обновление), синхронизацию сетей, управление Интернет доступом и биллингом, управление электронной коммерцией, системами аналитики и мониторинга воздушного парка. Современные облачные платформы предлагают клиентам уникальное программное обеспечение, позволяющее эффективно управлять ТОиР IFEC-систем: это и выявление неисправностей, и обновление ПО, проведение плановых работ по техническому обслуживанию, проведения профилактических работ. А включенные аналитические системы позволяют оперативно формировать разнообразные отчеты по: подключениям (тренды, оценки, доходы), дополнительным сервисам (реклама, покупки, тенденции), пользователям (используемые устройства, подключения, DPI-анализ трафика).
Перспективы спутниковых технологии на рынке IFE&C
Для авиакомпаний спутниковые технологии открывают новые возможности получения дополнительных доходов, одновременно увеличивая лояльность своих потребителей на высококонкурентном рынке. Неоспоримые преимущества VSAT-решений и развитие VSAT-сетей позволяют с каждым годом наращивать темпы экспансии спутниковых технологий на рынок IFE&C-сервисов.
Лидерами на рынке спутниковых IFE&C -сервисов являются глобальные операторы: Panasonic Avionics Corporation , Gogo Inc., Global Eagle Entertainment Inc, SmartSky Networks LLC, Thales Group. Если рассматривать ресурсные стратегии лидеров, то необходимо отметить, что все они направлены на опережение растущих потребностей рынка, а именно, на включение в собственные сети спутников связи с высокой пропускной способностью – HTS (High-throughput satellites).
Российские сегмент IFE&C рынка вынужден пока подключаться к глобальным провайдерам. Локальные VSAT-операторы на своих спутниковых сетях не могут обеспечить полное покрытие маршрутов российских авиакомпаний. Тем не менее, последнее время мы наблюдаем заключение множества соглашений между локальными и глобальными провайдерами о сотрудничестве в реализации проектов по обеспечению IFEC-сервисами российского и иностранного воздушного флота.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 28.02.2019 14:19:35 [~DATE_CREATE] => 28.02.2019 14:19:35 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [TAGS] => [~TAGS] => [TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 14:10:49 [~TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 14:10:49 [MODIFIED_BY] => 1 [~MODIFIED_BY] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 11 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 11 [DETAIL_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ifec/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ifec/ [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1726 [TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 14:10:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 252 [WIDTH] => 406 [FILE_SIZE] => 16990 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/caf [FILE_NAME] => caf428a290a7a299d93b61a951221be2.png [ORIGINAL_NAME] => ifec_satellite.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 642315359460c418fa2ff8594944f4dc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/caf/caf428a290a7a299d93b61a951221be2.png [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/caf/caf428a290a7a299d93b61a951221be2.png [SAFE_SRC] => /upload/iblock/caf/caf428a290a7a299d93b61a951221be2.png [ALT] => Развлечения и связь в полете [TITLE] => Развлечения и связь в полете ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1726 [LIST_PAGE_URL] => /media/ [~LIST_PAGE_URL] => /media/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [EXTERNAL_ID] => 1294 [~EXTERNAL_ID] => 1294 [IBLOCK_TYPE_ID] => services [~IBLOCK_TYPE_ID] => services [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развлечения и связь в полете [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развлечения и связь в полете [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развлечения и связь в полете [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развлечения и связь в полете [SECTION_META_KEYWORDS] => Видеогалерея, Новости, Пресс релизы, Публикации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок IFEC, IFEC-сервисы, IFC-услуги, in-flight connectivity, технологии IFC, технологии in-flight connectivity, in-flight connectivity в России, IFEC в России, операторы IFEC, операторы IFC, провайдеры IFC, провайдеры in-flight connectivity, in-flight entertainment & connectivity, in-flight entertainment, in-flight entertainment операторы, инфраструктура IFC, системы IFC, облачные платформы IFC [ELEMENT_META_TITLE] => IFEC - обзор рынка, спутниковые технологии для Интернета на борту самолета. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок IFEC (in-flight entertainment and connectivity), возможности современных систем, применение спутниковых технологий для широкополосного доступа на борту самолетов, формирование дополнительной прибыли авиакомпании. [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обзор перспективных направлений развития спутниковой связи в России и мире, новые технологии VSAT и анализ сегментов спутникового рынка, мнения специалистов AltegroSky. ) [PRODUCT] => Array ( [TYPE] => [AVAILABLE] => [MEASURE] => [VAT_ID] => [VAT_RATE] => [VAT_INCLUDED] => [QUANTITY] => [QUANTITY_TRACE] => [CAN_BUY_ZERO] => [SUBSCRIPTION] => ) [PROPERTIES] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [PRODUCT_PROPERTIES] => Array ( ) [PRODUCT_PROPERTIES_FILL] => Array ( ) [OFFERS] => Array ( ) [OFFER_ID_SELECTED] => 0 [ITEM_PRICE_MODE] => [ITEM_PRICES] => Array ( ) [ITEM_QUANTITY_RANGES] => [ITEM_MEASURE_RATIOS] => [ITEM_MEASURE] => Array ( ) [ITEM_MEASURE_RATIO_SELECTED] => [ITEM_QUANTITY_RANGE_SELECTED] => [ITEM_PRICE_SELECTED] => [PRICES] => Array ( ) [CAN_BUY] => [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [BACKGROUND_IMAGE] => [MORE_PHOTO] => Array ( ) [LINKED_ELEMENTS] => Array ( ) [SECTION] => Array ( [ID] => 11 [~ID] => 11 [MODIFIED_BY] => 69 [~MODIFIED_BY] => 69 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 11 [~IBLOCK_ID] => 11 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [NAME] => Перспективы отрасли [~NAME] => Перспективы отрасли [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 5 [~LEFT_MARGIN] => 5 [RIGHT_MARGIN] => 6 [~RIGHT_MARGIN] => 6 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [CODE] => satellite-industry-outlook [~CODE] => satellite-industry-outlook [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /media/ [~LIST_PAGE_URL] => /media/ [SECTION_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ [~SECTION_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ [IBLOCK_TYPE_ID] => services [~IBLOCK_TYPE_ID] => services [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 11 [~ID] => 11 [CODE] => satellite-industry-outlook [~CODE] => satellite-industry-outlook [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 11 [~IBLOCK_ID] => 11 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [NAME] => Перспективы отрасли [~NAME] => Перспективы отрасли [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ [~SECTION_PAGE_URL] => /media/satellite-industry-outlook/ [IBLOCK_TYPE_ID] => services [~IBLOCK_TYPE_ID] => services [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективы отрасли [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => Видеогалерея, Новости, Пресс релизы, Публикации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обзор перспективных направлений развития спутниковой связи в России и мире, новые технологии VSAT и анализ сегментов спутникового рынка, мнения специалистов AltegroSky. ) ) ) ) [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Развлечения и связь в полете [ELEMENT_CHAIN] => Развлечения и связь в полете [BROWSER_TITLE] => IFEC - обзор рынка, спутниковые технологии для Интернета на борту самолета. [KEYWORDS] => рынок IFEC, IFEC-сервисы, IFC-услуги, in-flight connectivity, технологии IFC, технологии in-flight connectivity, in-flight connectivity в России, IFEC в России, операторы IFEC, операторы IFC, провайдеры IFC, провайдеры in-flight connectivity, in-flight entertainment & connectivity, in-flight entertainment, in-flight entertainment операторы, инфраструктура IFC, системы IFC, облачные платформы IFC [DESCRIPTION] => Рынок IFEC (in-flight entertainment and connectivity), возможности современных систем, применение спутниковых технологий для широкополосного доступа на борту самолетов, формирование дополнительной прибыли авиакомпании. ) ) -->Развлечения и связь в полете (in-flight entertainment & connectivity)
Высокая конкуренция на рынке пассажирских авиаперевозок требует от авиакомпаний активных мер по привлечению и удержанию клиентов. Одним из инструментов повышения лояльности потребителей является предложение пассажирам в течение перелетов дополнительных услуг. Стремительное развитие цифровых продуктов и технологий оказало сильное влияние на тип и качество таких сервисов. Целая отрасль самолетостроения двинулась в направлении дизайна кабин авиабортов с учетом эргономики индивидуального доступа пассажиров к цифровому контенту. Новые потрясающие воображение сервисы (просмотр фильмов, интерактивные карты полета, электронная коммерция и т.д.) дорого стоили авиакомпаниям: затраты на закупку и инсталляцию дорогостоящего оборудования и самого контента приходилось осуществлять из прибылей. Ситуация изменилась с приходом в нашу жизнь высокоскоростного доступа в Интернет. Приоритеты пассажиров изменились – новые поколения используют в повседневной жизни несколько устройств для выхода в сеть и критично относятся к возможности их подключения. Отвечая на запрос своих потребителей, авиакомпании стали активно развивать предоставление услуг ШПД на своих самолетах. Вслед за этим, поменялась и бизнес-модель предоставления дополнительных сервисов: от затратных моделей авиакомпании перешли к доходным.
Сегодня прибыль авиакомпании от дополнительных услуг формируется не только благодаря предоставлению пассажирам доступа в Интернет, но и с оплаты цифрового контента, и размещения рекламы партнеров. Анализ потребления пассажирского трафика показывает высокую востребованность заказа туристических услуг, бронирования транспортных услуг, персонализированных сервисов, услуг локальных сотовых операторов.
Спутниковые технологии на рынке IFC (in-flight connectivity)
Применявшаяся ранее технология ATG (Air-to-ground) постепенно теряет актуальность, так как не отвечает текущим потребностям рынка. Связь ATG локальна – транзит трафика с авиаборта осуществляется через наземные станции, возможности которых ограничены существующей инфраструктурой, плотностью обслуживаемых маршрутов, сложностями установки в точках концентрации воздушного трафика, пропускной способностью ATG-сетей. Но основным минусом технологии является невозможность глобального предоставления сервисов.
Ко всем перечисленным факторам со временем добавились растущие потребности авиационного рынка в передаче больших объемов информации, высоких скоростях обмена трафиком, низкой стоимости услуг. К этому времени спутниковые технологии связи и широкополосного доступа претерпели существенные изменения. Глобальные системы L-диапазона уступили место высокоскоростным спутниковым системам Ku-диапазона. Дефицит спутникового ресурса постепенно сменился профицитом, оказав влияние на снижение стоимости услуг. Появились операторы, предоставляющие глобальное покрытие в Ku-band. Количество ИСЗ перешло в качество: в коммерческую эксплуатацию были запущены новые высокопропускные спутники (HTS - High-throughput satellites).
И авиакомпании обратили внимание на спутниковые VSAT-решения. Гибкость и вариативность платформ, глобальность покрытия, современное оборудование с высокими аэродинамическими характеристиками, сниженная стоимость ресурса – сформировали новый авиационный сегмент рынка спутниковой связи в движении.
Возможности VSAT- решений для IFC
Предоставление спутниковых IFC-сервисов возможно в двух частотных диапазонах: Ku- и Ka-band. Необходимо понимать, что диапазоны представляют разные части радиочастотного спектра. Разница между ними ощутима, если рассматривать такие показатели как: мощность, покрытие, надежность.
Резервирование спутникового ресурса. Гибкость спутниковых систем Ku-диапазона, позволяет резервировать спутниковый ресурс конкретно под IFEC-сервисы для авиакомпаний, а также, распределять мощность за счет перенаправления лучей в зоны высокого авиационного трафика. В Ka-системах во всей зоне покрытия обеспечивается одинаковая пропускная способность, а ресурс распределяется между всеми потребителями без возможности резервирования.
Доступность сервисов. В системах Ka-диапазона сервисы стабильно предоставляются в региональных зонах покрытия, но в точках концентрации авиационного трафика (крупные международные аэропорты) имеют низкую доступность. В системах Ku-диапазона по всей зоне покрытия спутниковой сети за счет резервирования и распределения мощности обеспечивается высокая степень доступности сервисов.
Надежность. В случае неисправности спутника или его поломки сервисы в Ka-диапазоне прекращают предоставляться, в Ku-диапазоне осуществляется бесшовный перевод сервисов на рабочий ИСЗ без потери доступности.
Пропускная способность. Основным фактором при принятии решения о выборе спутниковой системы является ее пропускная способность в загруженных аэропортах: 0,05 – 0,1 Гбит/с для Ka-диапазона, 5 – 10 Гбит/с для глобальных систем Ku-диапазона.
Для российских авиакомпаний также важным является отсутствие разрешения у глобальных Ka-операторов на эксплуатацию в России.
Облачная инфраструктура отвечает за управление контентом (размещение, обновление), синхронизацию сетей, управление Интернет доступом и биллингом, управление электронной коммерцией, системами аналитики и мониторинга воздушного парка. Современные облачные платформы предлагают клиентам уникальное программное обеспечение, позволяющее эффективно управлять ТОиР IFEC-систем: это и выявление неисправностей, и обновление ПО, проведение плановых работ по техническому обслуживанию, проведения профилактических работ. А включенные аналитические системы позволяют оперативно формировать разнообразные отчеты по: подключениям (тренды, оценки, доходы), дополнительным сервисам (реклама, покупки, тенденции), пользователям (используемые устройства, подключения, DPI-анализ трафика).
Перспективы спутниковых технологии на рынке IFE&C
Для авиакомпаний спутниковые технологии открывают новые возможности получения дополнительных доходов, одновременно увеличивая лояльность своих потребителей на высококонкурентном рынке. Неоспоримые преимущества VSAT-решений и развитие VSAT-сетей позволяют с каждым годом наращивать темпы экспансии спутниковых технологий на рынок IFE&C-сервисов.
Лидерами на рынке спутниковых IFE&C -сервисов являются глобальные операторы: Panasonic Avionics Corporation , Gogo Inc., Global Eagle Entertainment Inc, SmartSky Networks LLC, Thales Group. Если рассматривать ресурсные стратегии лидеров, то необходимо отметить, что все они направлены на опережение растущих потребностей рынка, а именно, на включение в собственные сети спутников связи с высокой пропускной способностью – HTS (High-throughput satellites).
Российские сегмент IFE&C рынка вынужден пока подключаться к глобальным провайдерам. Локальные VSAT-операторы на своих спутниковых сетях не могут обеспечить полное покрытие маршрутов российских авиакомпаний. Тем не менее, последнее время мы наблюдаем заключение множества соглашений между локальными и глобальными провайдерами о сотрудничестве в реализации проектов по обеспечению IFEC-сервисами российского и иностранного воздушного флота.
